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「毅」新闻|未来汽车产业怎么投？毅达资本合伙人厉永兴受中基协邀请分享投资经验

发布时间： 2019-11-09 16:16:00

为引导私募股权投资基金积极关注和布局先进制造产业，参与成长性企业投资形成创新资本，近日，中国证券投资基金业协会（以下简称“协会”）私募股权投资基金业务培训班在海口举办，来自90余家私募基金管理人的130余名学员共同参加了培训。毅达资本合伙人厉永兴受邀担任讲师，以《新能源及智能汽车产业的投资逻辑及案例分享》为主题，向与会者分享了新能源及智能汽车领域的投资经验、未来发展方向、重点投资领域等汽车产业前沿话题。

厉永兴表示，中国之所以在过去十年强力推动新能源汽车特别是纯电动车的发展，主要是出于主导汽车产业技术路径和保障我国能源安全决定的。我国汽车工业规模在GDP中的比重高，汽车全产业占GDP比例超过10%，是工业水平的体现，我国需要主导产业路径，而不单单是单纯从技术最优角度选择一个方案。技术最优的方案，往往不是战略最优的。我国在传统燃油车的发动机、变速箱、底盘技术等方面虽然已经取得长足的进步，但短期内依然无法实现超越。反观过去十年的纯电动推进，已经形成了全球最完善的电池、电机、电控产业链，而无论是在混合动力还是氢燃料电池技术路径都离不开这三种核心技术。

另一方面，日本的汽车能源路径是油电混合到氢燃料电池，这是由于日本的能源几乎全部依赖进口，而进口能源一定会选择能源密度高，运价与能源价格比值低的油气资源。油电混合、重整制氢都是走的石油天燃气路径。而中国对煤的依赖程度在相当长时间内都是很高的，提高电能在汽车中的利用也是出于国家能源安全考虑。

关于自动驾驶和车联网的发展，厉永兴认为，自动驾驶级别分为L1到L5共五个级别，数字越高自动驾驶能力越高，技术越好。目前分析较长一段时间都将保持在L3阶段（基本可以做到在特定环境中实现自动驾驶的操作），这是由于L4阶段（完全不需要驾驶者操作）的自动驾驶需要交通设施完成自动驾驶的改造，而L3级别则主要是车身硬件与高精度地图，因此自动驾驶会在L3阶段停留相当时间，待相应的基础设施完善后，再过渡到更高阶段，但这是一个漫长的过程。

车联网方面，主要分为服务车辆本身功能与服务驾乘人员两块，这两方面对各方面的诉求是不一样的。特别是服务人的内容一定会与移动互联网的内容提供商趋同，服务车的更加强调系统搭建与运营能力。厉永兴表示，毅达资本专注价值投资和长期投资，在混合动力汽车、自动驾驶、车联网等方面，坚持行业研究深耕，企业尽调细作，把握行业发展大势和技术进步节点，沿着产业链上下游已经投资了多个优质项目。未来，毅达资本将继续深入布局相关细分领域，发挥资本优势，助力中国汽车工业成长。

发布时间： 2019-11-09 16:16:00

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